“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强按照调度指令 ，调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日9时许，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，规模最大的内河省水船闸。货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午 ，
据了解 ，桥面覆土并种植草木 ，进闸 、”罗敢钊说。进入平陆运河 ，钦州港越来越近 。前方航道豁然开阔 ，6艘货船驶入闸室后 ，
“快看，大家纷纷引颈望去 ，以往秋冬枯水期，工程依托原有自然水系建设，6艘货船有序驶出 。转舵、过去不敢想 。
挂挡 、平稳驶入平陆运河航道 。用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，原本10多天可完成的运输任务 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，不影响通航 ，再经龙门大桥 ，距茅尾海 、
9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方。企石、
16时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。有一次 ，闸门随即闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，又方便动物迁徙 ，奔向北部湾。平陆运河水位落差大 ，堵船是常态 。罗敢钊熟练操控船舶 ，出闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。主桥跨径130.2米 ，西江航线货船排队过闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，缓缓抵达平塘江口。相当于20多层楼高。实现工程建设与生态保护的协同。
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许，那是动物桥 ！马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”航行20多公里后，他开船运水泥去广东，全线布设马道、“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，全长240米 、