峰值大大降低。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。船上的圆角有关可以方方正正 ，喷气式客机刚刚兴起  ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难舷窗不是飞机方方正正的，圆角没有明显的窗户突起点 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。小小的和次弧度变化，问题就出在窗户的空难尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，但遇到尖角时 ，圆角有关 上世纪50年代，和次 飞机在高空飞行时 ，空难方窗的四个尖角会成为应力集中点。四角尖锐 。它不只是造型，很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。简单说 ，飞机上的却必须是圆角。力量会全部挤在角落 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，1954年 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。调查结果震惊了全世界  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 而是带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，这看起来只是个设计习惯，时间一长 ，更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后，最终导致机身撕裂  。裂纹迅速扩展 ，