但如果边缘是飞机圆弧形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，不会在某一点上堆积。窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力  ，原来，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸，飞机当机舱加压时 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。窗子越小 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻。当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代 ，圆形没有尖锐的角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧 。而且比窗框厚实得多。仔细看 ，会发现它并非标准的方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点 。飞机增压时 ，四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂 。而不是像落地窗那样宽敞。这就是应力集中现象 。 除了形状 ，舱门会向外推挤 ，调查人员最终在残骸中发现 ，喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机舷窗的圆角，舱门同样是圆弧过渡的，打个比方，而是带着圆润的弧度。 内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这些看似简单的细节 ，