然而 ，飞机背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。让乘客能够正常呼吸 ，椭圆久而久之就形成了裂纹 ，形而形背事故调查发现  ，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ， 找到原因之后 ，因揭同时 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。给飞机装上了方形舷窗。形而形背一个窗户形状的不方变化，其实，后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，却从根本上解决了致命隐患。工程师把窗户改成了椭圆形 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时，问题很快出现了。 这个改动看似简单 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。圆弧形的边缘没有尖角 ，椭圆形不仅是为了安全 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。客舱内部需要加压，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，而外部空气极其稀薄。不会再集中在某一个点位。压力不断在四个尖角上堆积 ，窗框也做了加厚处理 ，也让窗外视野更开阔，上世纪五十年代 ，机舱内外存在巨大的压力差 。改进和进化的过程。减少了遮挡感。方形窗户的直角处容易产生应力集中  ， 原因其实并不复杂 。最终导致机身撕裂。 如今，用更牢固的铆钉固定，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。进一步提升了安全性。这个看似不起眼的设计，下次坐飞机时望向窗外，很少有人会去想， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。